To kolejny pojazd po Outlanderze, Lancerze Evolution, Lancerach Sedan i Sportback oraz dostępnym w Japonii modelu Delica D:5, opracowany na nowej globalnej platformie Project Global. Wspólne elementy tych solidnych i elastycznych konstrukcji, to przednia płyta podłogowa, przednie zawieszenie i elektronika.
Nadwozie
Lancer Ralliart zaprojektowany przez europejski ośrodek Mitsubishi Design Europe wyróżnia się sportową sylwetką podkreśloną przez aluminiową pokrywę silnika z ogromnym wlotem powietrza chłodzącego silnik, charakterystycznym dużym 'rekinim” przodem z motywem Jet Fighter z chromowanym wykończeniem, reflektorami bi-ksenonowymi ze spryskiwaczami i lampami doświetlającymi zakręty, tylnymi przydymionymi kloszami lamp, sportowymi aluminiowymi obręczami kół w kolorze grafitowym i podwójną rurą wydechową z chromowanymi końcówkami. Design tego auta jest bardzo zbliżony do projektu nowego Lancera Evolution.
Nowy Mitsubishi Lancer Ralliart jest oferowany z 4-drzwiowym nadwoziem typu sedan (Lancer Ralliart Sedan) oraz 5-drzwiowym typu hatchback (Lancer Ralliart Sportback) w 6 metalizowanych lub perłowych kolorach nadwozia (pomarańczowym, białym, czarnym, czerwonym, srebrnym i niebieskim).
Silnik i osiągi
Dzięki znakomitym osiągom (przyspieszenie 0-100 km/h – 7 sekund, maksymalny moment obrotowy 343 Nm przy 2500-4750 obr./min, prędkość maksymalna 230 km/h) uzyskiwanym za sprawą 2-litrowego turbodoładowanego 16-zaworowego silnika o mocy 240 KM przy 6000 obr./min. (tego samego, który napędza Lancera Evolution X, lecz o zmniejszonej mocy) i sprawdzonemu układowi napędu AWC na 4 koła Lancer Ralliart daje kierowcy niespotykaną radość z jazdy i poczucie bezpieczeństwa.
Napęd na 4 koła
AWC (All Wheel Control) to doskonale znany z 9 generacji Lancera Evolution układ napędu na 4 koła z aktywnym centralnym mechanizmem różnicowym, przednim mechanizmem różnicowym typu Torsen, tylnym płytkowym mechanizmem różnicowym o zwiększonym tarciu i systemem ABS.
Lancer Ralliart dzieli układ napędu wszystkich kół 4-Wheel Drive System z Lancerem Evolution (czujniki prędkości wszystkich czterech kół, czujnik kąta skrętu, czujnik przyspieszenia bocznego, czujnik obrotu auta wokół osi, czujnik momentu obrotowego, czujnik prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy), jednak jest on nieco mniej zaawansowany, ponieważ nie zawiera systemu Active Yaw Control, a w miejsce sportowego ABS-u zastosowano standardowy układ ABS – całość nosi nazwę All-Wheel-Control (AWC). System dynamicznej kontroli pojazdu AWC Lancera Ralliart oparto o aktywny centralny dyferencjał ACD.
ACD wykorzystuje wielotarczowe sprzęgło kontrolowane elektronicznie w celu optymalizacji rozkładu momentu obrotowego pomiędzy przednią, a tylną osią (w oparciu o układ 50:50), co pozwala na uzyskanie odpowiedniego balansu pomiędzy trakcją, a kierowalnością. Przenoszenie momentu z prawej na lewą stronę odbywa się za pośrednictwem przedniego dyferencjału poprzez śrubowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z przodu oraz mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z tyłu.
W skład systemów bezpieczeństwa Lancera Ralliart wchodzą:
- ASC (Active Stability Control – aktywna kontrola stabilności): System ASC stabilizuje zachowanie samochodu zachowując optymalną trakcję poprzez regulowanie mocy silnika oraz siły hamowania przy każdym kole. ASC poprawia trakcję podczas przyspieszania zapobiegając uślizgowi kół na śliskich nawierzchniach. System poprawia również stabilność pojazdu poprzez zapobieganie poślizgom w podczas nagłych manewrów w niebezpiecznych sytuacjach. System może zostać odłączony.
- ABS (system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania): ABS pozwala na utrzymanie kierowalności pojazdu podczas silnego hamowania na śliskiej nawierzchni poprzez niedopuszczeniu do zablokowania się kół.
System AWC zapewnia zintegrowaną kontrolę nad powyższymi układami, pozwalając na osiągnięcie lepszych właściwości jezdnych w zakrętach, lepszej trakcji i stabilności nie tylko podczas przyspieszania, ale również wchodzenia w zakręty i hamowania we wszystkich warunkach jazdy.
Przełącznik trybów systemu AWC na kierownicy pozwala kierowcy na wybór odpowiedniego trybu jazdy do aktualnie panujących warunków na drodze:
- 'Tarmac” (asfalt), na utwardzone nawierzchnie
- 'Gravel” (żwir), na mokre lub luźne nawierzchnie
- 'Snow” (śnieg), na ośnieżone nawierzchnie
Dwusprzęgłowa półautomatyczna skrzynia biegów TC-SST
Lancer Ralliart wyposażony jest w supersportową 6-biegową półautomatyczną dwusprzęgłową skrzynię biegów TC-SST, która nie wymaga pedału sprzęgła oraz zapewnia płynną zmianę biegów.
W przekładni Twin Clutch SST nieparzyste (1-szy, 3-ci i 5-ty) i parzyste (2-gi, 4-ty i 6-ty) przełożenia przyporządkowane są do oddzielnych wałków sprzęgłowych z własnymi sprzęgłami. Dzięki współpracy z układem sterowania silnikiem przełączenia pomiędzy tymi sprzęgłami gwarantują płynną i szybką zmianę biegów oraz przyśpieszenie podczas wyprzedzania.
Przekładnia Twin Clutch SST zapewnia doskonałą sprawność przenoszenia napędu z niewielką utratą mocy i dużą oszczędnością paliwa, ponieważ zamiast przekładni hydrokinetycznej, używa sprzęgieł. Twin Clutch SST pozwala na wybór pomiędzy trybem całkowicie automatycznym a ręcznym (Manual Shift), w którym kierowca może zmieniać biegi manualnie. Przełącznik umieszczony w podstawie selektora umożliwia kierowcy wybór pomiędzy trybem normalnym a sportowym. Pozwala to wybrać tryb optymalny dla danej sytuacji drogowej – począwszy od jazdy miejskiej, aż po jazdę na wąskiej i krętej drodze. Lancer Ralliart standardowo wyposażony jest również w łopatki zmiany biegów umieszczone na kolumnie kierowniczej. Pozwalają one na obsługę bez odrywania rąk od kierownicy.
